2026年3月2日，小米集团又回购股份了。

这一次付出的代价是：99,999,060.48港元 。

距离1亿港元，差一点。

小米从市场上拿回了300多万股的同一天，股价跌了5.04%。 

这笔钱的“体感温度”

多家机构预测，小米2025年第四季度的经调整净利润大概在55亿到60亿元人民币之间 。

这次回购股份的价格，折算后，是9270万元人民币。

小米付出的费用，仅一个季度利润的1.5%左右。

2025年第四季度，小米汽车交付14万台，收入约382亿元。

换算到小时为单位的话，小米这次差不多用了3个小时的收入做了一次股票市场交易。

这次回购之前，有些关于小米的背景必须讲清楚。

2025年，SU7上市，小米股价攀升到35+港元。可是，随着连续几起小米汽车重大事故的发生，小米的股价和市值都受到较大影响。

综合以上因素，进入2026年后，小米回购的次数愈发频繁。

一份回购时间表：习惯的养成

小米的回购，有不同目的。

按照时间来划分，可以简单分列出三个阶段：

第一个阶段，2019-2020，上市初期。

小米2018年上市就破发，这让雷军信誓旦旦“要让上市买入的投资者赚一倍”的口号成了笑话。

小规模的零星回购，像是对投资者的表态：别离开，我还在。

第二个阶段，2021-2023，密集回购。

2021年之后，是小米最头疼的时期。

小米股价一度从30多港元跌到10港元以下。

2022年起，小米几乎每个月都有回购动作。

金额从数千万到一两亿不等。

彼时，小米，要的是股票市场的体面。

第三个阶段，2024年至今，为了汽车。

SU7成为市场关注焦点后，小米的回购成了“习惯”。

具体数字就不赘述了。

可以多说一句的是，2026年至今，小米的股价并没有因为企业的回购行为有更好的表现。

回购之外的“隐藏要素”

小米的汽车业务在口碑和销量上，呈现两极分化。

此外，小米过去的主营业务——手机，虽然已经做到全球出货量排名第三的成绩，但是其国内发展形势已抬眼可见天花板。

一些机构统计的数据是，2025年第四季度，小米出货量3780万部，比2024年第四季度的4270万部，下滑了11% 。

业绩下滑还是有一些特殊情况。

由于开始铺设“高端化”概念，2025年，小米在国内的出货量提升到了15%（国内第四，前三是华为、vivo、苹果）。

小米的光与影

截至2026年2月13日，小米汽车累计交付超60万台。

SU7仅用时348天，即达成累计交付20万台。

问题是，国内新能源车的竞争，非常激烈。

智能座舱的迭代以及价格战已形成的客观事实，搭配上第二代SU7基本锁定涨价2万元的政策，小米汽车的成本压力很大。

说点难听话。

回购股份，本来是寄望于刺激股价的。

但小米的回购，暂时没起到这个效果。

回购是为了给外界展示企业的信心，但也不能当饭吃。

附：小米集团历年回购情况汇总（个人不完全统计，以官方报告为准，截至2026年3月2日）

【1】2019年，2.5亿股，25亿港元。

【2】2020年，0.8亿股，10亿港元。

【3】2021年，2.1亿股，40亿港元。

【4】2022年，3.5亿股，45亿港元。

【5】2023年，2.8亿股，30亿港元。

【6】2024年，1.5亿股，25亿港元。

【7】2025年，2.2亿股，30亿港元。

【8】2026年前两月，1.2亿股，40.32亿港元。